随着新 Mazda 3 发售,中国汽车行业出现了一大前所未有的产销模式 ——— 同一款产品生产与销售由不同公司独立负责。即 M azda 3 由长安福特生产,由一汽马自达销售公司负责销售,其中在一汽马自达销售公司的股比中,一汽轿车占 70% ,马自达占 25% ,一汽集团占 5%. 为了平衡两大公司的利益,长安、福特、马自达、一汽四方目前正在寻求 “ 你中有我、我中有你 ” 的股权形式。在国际市场上,福特是马自达的第一大股东,持有其 30% 以上的股权。
马自达入股之后将积极参与长安福特重庆工厂的产能扩建,同时明年在长安福特南京工厂投产 mazda2 车型。马自达中国重心将南移与此同时,长安汽车董事长尹家绪上周曾表示,长安福特也将会参股一汽马自达销售公司,一汽马自达、长安福特的利益也就将会取得新的平衡。这意味着一汽马自达销售公司在今后股东将增加长安、福特,共由四方组成。而马自达在华负责人尾崎清在一汽马自达销售公司成立时就曾表示, “ 合资公司起步销售的是马自达 6 ,而以后是要销售马自达在华的所有产品,包括南京工厂生产的马自达产品。 ” 值得一提的是,在昨日发布的新 M azda 3 车型尾部中文标记为 “ 长安马自达 ” ,这表明四方股东已经在国产马自达品牌利益分配方面达到了均衡。据了解,今后马自达在中国的重心将从一汽南移到长江领域的南京与重庆。随着股权关系的理顺,马自达即将全面发力中国市场。实际上,从马自达把新 M azda 3 全球投放地点首选中国的举动,已经窥视出其 “ 野心 ” 。
马自达在中国的中期经营目标是在 2010 年实现年产、销 30 万辆。为了顺利实现这一目标,马自达已于 2005 年开始,与各合作伙伴协作,在包括生产、销售在内的各领域展开全方位的商业运作。马自达、长安和福特共同建设的长安福特南京整车生产基地,预计在 2007 年上半年投入生产,新厂初期产能为 160,000 辆,可生产福特和马自达两个品牌的各种车型。同时,马自达也积极参与了长安福特重庆工厂的产能扩建。预计到今年 5 月份,长安福特重庆工厂的年产量将从目前 15 万辆提升到 20 万辆,其中部分产能将用于马自达 3 的生产。另外,正在南京加紧建设的长安福特马自达发动机公司也将在 2007 年初正式投产,初期产能为 35 万台,将生产福特和马自达两个品牌的高性能发动机,为合作三方在华的整车生产提供发动机配套。
2005 年 3 月,马自达与其另一合作伙伴 —— 一汽汽车集团在吉林省 长春 市成立了一汽马自达汽车销售有限公司,并开始大力扩充和完善销售网络。此外,又于同年 6 月成立了统管整个中国事务的马自达 ( 上海 ) 企业管理咨询有限公司。同年 8 月,又在上海设立了作为分支机构的马自达 ( 中国 ) 技术支持中心。这些举措进一步巩固了其在华业务发展的根基。
在竞争日益激烈的 2005 年度中国汽车市场,马自达品牌汽车年销售量高达 133,778 辆,与上年相比实现了 51% 的增长,大幅超过了乘用车市场 26% 的增长率。这一销售业绩同时创下了历史最高记录。同时,马自达已连续 4 年超过乘用车整体市场的增长水准。预计在 2006 年度,马自达将力争实现同比 10% 以上的销售增长。
马自达在华的中期目标是到 2010 年实现销售 30 万辆。而马自达在日本本土、欧洲及北美这三处重要市场的销量目前也正好是各为 30 万辆。由此,中国市场在马自达的国际战略中已经是天下四分有其一。 |